Maar hoe groot is het probleem eigenlijk? Ontbreekt het aan veiligheid of ontbreekt alleen het gevoel van veiligheid? Alhoewel nog het één , nog het ander in cijfers te vatten is, moeten we toch ergens beginnen. Wij huurden enkele dagen een speedgun, een kleine handige verkeersradar en noteerden rigoureus en onopvallend de snelheid van elk voertuig.

De resultaten hebben we in grafieken gegoten. Horizontaal hebben we de snelheid uitgezet, verticaal zie je het aantal voertuigen dat op die plek voorbijreed. De vette verticale streep geeft de toegelaten snelheid aan. In één oogopslag is al vast te stellen dat er haast overal meer voertuigen rechts van de streep zitten dan links. Met andere woorden, meer dan de helft van de bestuurders is in overtreding…

Kartuizerstraat:

Dit wegje, bijna uitsluitend gebruikt als toegang voor de sportvelden en de chiro-lokalen is smal en vrij bochtig. De plaats van de meting, de kruising met de A.Nijsstraat is daarenboven onmogelijk te overzien, zeker niet met de overgroeide spiegel. Niet ten onrechte staat er sinds mensenheugenis een plaat "adviessnelheid 30 km/uur". De agglomeratieplaten beperken de snelheid tot 50 km/h. Toch slaagt de helft van de bestuurders erin nog sneller te rijden. En dan gingen we nog meten op een "avond buiten alle verdenking". De bewoners van deze straat zullen het niet tegenspreken: roekeloze jongeren op weg naar hun voetbaltraining rijden nog véél sneller.

Naamsesteenweg.

Wij stelden ons op aan het kruispunt met de Duivenstraat. Net daar is de overgang tussen 70 en 90 km/h. We ondervonden echter dat dit in de praktijk niet veel uitmaakt. Naar Blanden toe wordt er al uitgekeken naar de stand van de verkeerslichten, naar Leuven toe wordt er stevig opgetrokken, de vrije baan lonkt…

Haasroodsestraat

Deze straat is nog niet lang geleden vernieuwd. Onder de bewoners van deze straat deden we net één jaar na de werken een enquête, zo neutraal als maar mogelijk opgesteld. In een kadertje kan je nagaan wat de bewoners zelf ervan vonden. Hier deden we twee metingen: op het plateau van de kruising met de Korenbloemstraat) en 100 meter verder, richting Blanden. Dat het (erg flauwe) plateau op het kruispunt wel degelijk zijn invloed heeft op de snelheid kan u in de grafiek duidelijk aflezen. Op dat uur van de dag passeren er nogal wat bestelwagens en lichte vrachtwagens. Vooral hun snelheid wordt flink afgeremd. Volgend jaar wordt het verlengde van deze straat aangepast. Wedden dat de werkelijk effectieve snelheidsremmer aan de kerk van Blanden dan sneuvelt?

Parkstraat.

We stelden ons op enkele tientallen meter voorbij de brug. We stampen natuurlijk een open deur in als we stellen dat het hier echt erg is. Zo goed als niemand houdt zich aan de regels, en het aantal zware overtredingen is legio. Fietspaden zijn die naam onwaardig. Binnenkort wordt ook deze straat aangepast. De fietspaden worden zeker verbeterd, alhoewel er naar verluidt al flink gebakkeleid werd of de plannen al dan niet voldoen aan de provinciale minimumnorm. Méér dan het minimum, nodig voor de subsidie, zal er weer niet inzitten.

En dan blijft nog de vraag hoe men de snelheid van de auto’s zal afremmen.

O.L.V.straat

‘s Morgens in de week, als de E40 dichtslibt in Haasrode, is dit dé sluipweg naar de oprit van de E40 in Bertem. ‘s Zondags is deze straat het verlengde van de Express-weg naar het Zoet Water….dus steeds druk en nergens wordt het verkeer gehinderd door wat dan ook. Helaas waren we net te laat (9 uur) om het ‘rush-houre’ vast te leggen. De metingen worden dan nog enigszins scheefgetrokken omdat de auto’s bijna steeds in colonne rijden, zodat ze noodgedwongen de snelheid van het traagste voertuig moeten volgen.

Waversebaan.

Hier hebben we op een zaterdag gemeten. Aan de Spar winkel in Oud-Heverlee noteerden we in de twee richtingen ongeveer dezelfde snelheid. Ook hier veel te hoog, zeker als men rekening houdt met het beperkte overzicht door het bochtig verloop van deze straat. Noteer dat in deze grafiek alle wagens die meer dan zeventig reden, samengeteld werden. Sommigen betrapten we aan 100 km per uur!

Beekstraat.

Hier deden we metingen net vóór de vrijdagmorgenspits (kwart voor zeven) en op het spitsuur zelf (halfacht) . Bij een derde meting (kwart na acht, het spitsuur voor de lagere school even verderop) waren de verlichte borden van het verkeersteken opgelet school (je weet wel, die driehoek met scholiertjes in) aan het knipperen. Zonder resultaat, zo blijkt. Een snelheid van minder dan 50 ( de maximum toegelaten snelheid hier) is uitzonderlijk. Een groot deel van de traag rijdende voertuigen was dan nog wegens niet rapper kunnen: ze kwamen uit de Kauwereelstraat, of wilden er net inslaan, of vertraagden al voor het benzinestation,

Leuvensebaan.

Hier hebben we gemeten aan de brug voorbij het kruispunt met de Reigerstraat: veel fietsers steken daar over (ze komen uit de reigerstraat om het drukke verkeer in de fietspadloze Waversebaan te mijden (het stuk verderop richting Weert heeft geen fietspad). De maximum-snelheid is ook hier 50 en verandert even verder naar 70 km per uur.

Stationsstraat

Ter hoogte van de bakkerij stonden we te meten rond halfnegen. Ook hier reed meer dan de helft te snel.

Kauwereelstraat

Algemeen kunnen we dus stellen dat er erg snel gereden wordt. Als we de nieuwe normen van de minister van verkeer zouden toepassen dan hadden wij X rijbewijzen moeten intrekken, en voor X boetes uitschrijven en dat voot XX minuten metingen!

Maar ja, dan moet er wel opgetreden worden. En dat mag toch duidelijk geworden zijn: de politie kan niet en het huidige gemeentebestuur wil het niet.

Maar ook het grote aantal doorkomende voertuigen per uur (tot 5 per minuut) dwars door dorpskommen zoals Weert en Vaalbeek is indrukwekkend veel. Het één is een bijproduct van het ander. Iedereen kent wel mensen die niet de normale, kortste weg naar hun werk nemen maar liever voor de snelle route, langs Vaalbeek of Weert, kiezen. Het is toch niet normaal dat de snelste piekuurroute van Luik naar Brussel door Vaalbeek en de snelste route van Tienen naar de industriezone van Waver of Overijse langs Weert loopt.

Het verhaal van met verkeersremmende maatregelen de problemen te verleggen naar andere dorpen gaat zeker niet op voor de talloze chauffeurs die in Haasrode de E40 afrijden om er in Sterrebeek of Woluwe weer op te rijden. We blijven erbij: Met verkeersremmende maatregelen verminder je niet alleen de snelheid, je vermindert ook het volume van het doorkomende verkeer. Een hoop sluipverkeer blijft dan waar het hoort: op de wegen die daarvoor gemaakt zijn.

Hier kan en moet onze gemeente wat aan doen, net zoals sommige buurgemeenten dat nu al doen.